Alula

 

Cette petite aile volante est bluffante. La conception du montage a été bien étudié. Les ailes et la dérive sont démontables, permettant de tenir dans la petite boite cartonnée dans laquelle l'Alula vous sera livrée.

De petits aimants permettent permettent de solidariser les ailes avec le fuselage dans le sens vertical et 2 bagues équipées de vis Allen maintiennent les ailes dans le sens horizontal. La dérive se loge dans une rainure et se bloque natrellement, suffisament pour le vol, mais peut bouger lors d'un atterrissage, évitant la casse.

 

 

L'accu utilisé ici est un 1S2P 1300mAh. Le récepteur est un micro récepteur Plantraco 72mhz 4 voies que j'avais en fond de tiroir. Impossible d'utiliser autre chose qu'un micro récepteur genre celui-ci.

L'antenne est enroulée en partie sur elle même dans le logement du récepteur et seulement la moitié dépasse du fuselage. Elle est guidée en partie par une petite gaine thermo collée dans une petite saignée du fuselage prévue à cet effet.

La verrière doit être enlevée pour brancher ou débrancher l'accu, je n'avais pas envie de mettre de l'adhésif partout et à le changer souvent, de plus ça laisse des traces partout. J'avais de la gaine thermo Graupner transparente de 70mm, j'en ai découpé un bracelet de 1cm de large que j'enfile autour du fuselage après avoir mis la verrière. C'est invisible, incassable, seul inconvénient dû à sa transparence, un fois enlevé on le perd facilement.

Une feuille de plomb de quelques grammes est placée sous l'accu. Le bon centrage consiste à équiliber l'Alula comme indiqué sur la notice, à savoir qu'elle doit être en équilibre sur les stylos placés dans les deux alvéoles destinées au centrage. Ce centrage est trop avant, j'ai enlevé de cette feuille de plomb 2,5g aux essais pour avoir le centrage optimal, l'aile remontant légèrement après un piqué à 30°.

 

L'aile est terminée et prête à partir à la pente. Ca tombe bien, ce samedi s'annonce excellent, un petit flux de NE et du soleil, conditions idéales pour tester l'Alula. Les premiers tours en l'air sont décevants, l'Alula étant centrée trop avant, elle ne cesse de décrocher. Après 2 lancés successifs et avoir enlevé 2,5g de plomb, elle est enfin bien centrée et permet de prendre des ascendances à quelques mètres du sol en spiralant serré. Mais des tops radio surviennent m'obligeant à poser pour sortir 20cm d'antenne en plus. A partir de là, tout devient facile, l'Alula se permet des plafonds à une vitesse ascentionnelle incroyable, ses 180g sont évidemment un énorme avantage, en revanche, l'inertie étant minimal, la moindre dégueulante traversée et elle chute très vite. En fait, c'est un engin qui permet de visualiser de façon extrèmement précise les mouvements de l'atmosphère, comme un bouchon sur l'eau. Les qualités de voltige seront à la hauteur des reflexes du pilote car tout va très vite à chaque action du manche.

Pour ce qui concerne les débattements, j'ai utilisé les petits débattements et j'ai mis de l'expo. Même réglée de cette façon, vous serez surptis par la vivacité des réactions, mais ça reste pilotable.

 

Cette petite aile va rester à demeure dans la voiture, on peut en effet voler partout, même en milieu urbain, dans un parc. Son faible poids la rend totalement innofensive et si l'on maitrise la technique du DLG (lancé par le saumon), on peut atteindre 15m et commencer à rechercher des ascendances.

 

Deuxième séance de vol:

Après-midi encore plus géniale sur la pente NO, température 22°, ciel de cumulus, petit flux de N/NO autour de 5km/h. J'en ai profité pour peaufiner la technique SAL, ça commence à rentrer bien qu'une fois sur 2 ça part un peu n'importe ou. J'ai volé plus d'une heure dans de tout petits thermiques près du sol et dans une dynamique minimale. Le pied! J'ai eu un petit incident, un top en vol à grande vitesse m'a fait perdre une aile, les deux parties de l'Alula sont tombées dans une zone d'herbe épaisse, donc pas de casse, sinon le système de blocage qui s'est décollé ainsi qu'un aimant. J'ai recollé le tout à l'epoxy rapide que je trouve plus facile à utiliser que la cyano et qui à mon avis permet des collages plus résistants. J'ai aussi changé mon récepteur pour un RS410 Corona dont je laisserais la totalité de l'antenne à l'extérieur. J'ai ajouté un petit couplage sur le voie de la profondeur par un interrupteur à 3 positions permettant de trimmer finement la profondeur.

 

 

 

 

 

 

 

Electra

J'ai acquis ce planeur pour remplacer le TASID détruit cet été après une collision en l'air. Le moteur utilisé est un Mega 22/30/4, le moteur prévu initialement étant beaucoup trop léger et rendant le planeur difficile à centrer. L'hélice est une 13x8 et le pack d'accus composé de 4xA123 acheté sur Ebay (27€).

Les servos utilisés sont des petits servos numériques metal achetés en chine.

http://www.hobbyking.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?...

Attention au servo de profondeur, il faut qu'il soit d'un encombrement très réduit. La dérive est commandée par 2 cables AR fournis dans le kit. Les parties extérieures des ailes sont fixées à la partie centrale par un clip de fixation trouvé chez TopModel. Il faut enlever les pattes de la partie femelle et la coller dans la nervure de la partie centrale. La partie male sera collée dans la nervure de la partie extérieure. Cela permet de tenir les ailes sans mettre d'adhésif à chaque vol. Afin d'éviter de les perdre, les clefs d'aile seront collées à l'expoxy rapide dans la partie extérieure de l'aile. En cas de démontage, il suffira de chauffer la clef pour la sortir.

J'ai rajouté un téton de centrage (un bout de tube carbone de 3mm de diam) afin que le stab ne tourne pas autour de sa vis de fixation. J'ai percé le stab et le support de stab une fois en place.

 

 

 

 

Pour la fermeture de verrière, j'ai utilisé une CAP de 2mm à l'avant et de 1,5mm à l'arrière.

L'accu de propulsion est fixé par un serre-cable sur une planche de CTP collé dans le fond du fuseau.

 

 

 

 

L'accu de réception est placé derrière l'accu de propulsion, à coté du récepteur qui est en position verticale. Le récepteur est un Rx 2,4Ghz Thobois.

 

 

 

 

Ce sont les seules modifs faites, toute l'installation a été réalisée avec le kit et les indications fournies.

J'ai utilisé des prises vertes MPX 6 contacts pour faire la jonction des servo d'ailerons et du récepteur.

La consommation s'établit autour de 30A, soit environ 350W, permettant 4min de temps moteur.

Le centrage est à environ 80mm comme indiqué, le Vé étant de 1,5°. la profondeur réclame un débattement important, 1cm de chaque côté du neutre. Mettre du différentiel aux ailerons (1/3, 2/3).

Pour l'atterrissage, j'utilise une phase de vol dans laquelle je relève les ailerons sans compensation à la profondeur. Cela le freine suffisament pour se poser en toute sécurité.

Le poids total est de 2100g, un peu supérieur au poids initial, cela étant dû essentiellement à l'accu de propulsion (290g) et à l'ajout d'un accu de réception de 2300mAH, préférant la sécurité à la légèreté.

 

 

Les essais

Après le premier vol, j'ai décidé de rajouter environ 10g de plomb juste avant le pied de dérive. Avec ce centrage plus arrière, le planeur est plus vif  et permet une trajectoire plus stable. J'ai utilisé un interrupteur à 3 positions permettant de trimmer facilement la profondeur en vol: position centrale pour la gratte, position en avant pour la vitesse et l'accro et position arrière pour enrouler les thermiques. J'ai été surpris des qualités de vol à voile de ce petit planeur: la spirale est une vrai régal, il tourne très serré sans décrocher et permet de raccrocher à 10m du sol sans aucun problème. La montée au moteur est autour de 5m/s, très suffisante pour la plaine et la pente. Une fois en altitude, il accepte sans broncher les descentes rapides et l'enchainement de tonneaux est une formalité. Le vol dos est possible sans que cela soit sa vocation première.

Je totalise 8 heures de vol, essentiellement en vol thermique avec ou sans vario, je peux vous assurer que ce planeur m'apporte beaucoup de plaisir de pilotage.

Son encombrement réduit grâce à l'aile en 3 parties permet de l'emporter partout facilement. Son prix le rend très accessible pour un planeur d'appoint.

 

 

 

 

 

Discus Rippin

 

Je viens de recevoir le Discus commandé chez Rippin. 268€ port compris. Commandé le 2 avril, reçu le 18 mai, ce délai s'explique par le fait qu'ils n'ont pas tous en stock. Envergure mesurée 320cm.

Bonne surprise à l'ouverture du colis, le fuseau est magnifique, les ailes coffrées sont impeccables, leur solidité est impressionnante. J'ai aussitôt monté les ailes avec la clef, le dièdre est présent, contrairement à ce que l'on m'avait dit. La clef d'aile est une barreau d'acier de 12mm, ils n'ont pas lésiné! J'ai aussitôt commandé une clef carbone chez Top Aviation car la clef d'origine pése 410g, l'équivalent carbone seulement 80g. La différence représente le poids de l'accu de propulsion.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sur les ailes, les emplacements de servos sont fraisés et les fils sont passés. Il reste à mettre les AFs fournis dans le kit, à découper les ailerons, à poser un petit saumon en balsa et à entoiler.

 

 

Contrairement au plan (très succint car il tient sur une page), la forme du fuseau au sommet de la dérive permet de faire pour le stab un montage monobloc avec servo de profondeur en attaque directe dans la dérive. Comme je vais l'électrifier, celà me permettra de le centrer plus facilement et d'autre part pour le calage, c'est un gros souci en moins.

 

 

La verrière magnifique est livrée avec un baquet de verrière moulé, je saurais s'il est bien réalisé quand je l'aurai découpé.

 

 

 

 

 

La dérive est un bloc de balsa mis en forme qu'il faudra travailler pour son articulation.

Conclusion provisoire, il y a encore du travail, mais au vu du prix on pouvait d'en douter. La qualité des pièces est irréprochable, c'est une bonne garantie pour la solidité de l'ensemble une fois construit.

 

 

 

Réalisation:

 

Le bloc d'accu composé de 5 A123 est placé le plus en vant possible ainsi que l'accu de réception.

Le récepteur prend place derrière le servo de direction.

 

 

 

 

La verrière est collée sur un baquet fait en balsa 5mm. La colle utilisé est de la Pattex "Ni clou ni vis", idéale pour ce collage.

 

 

 

 

La commande de profondeur est confiée à un Futaba S3102 monté sur une petite platine en CTP collée dans la dérive. Cette platine rigidifie aussi la dérive, très sollicitée par un stab assez lourd lors d'atterrissages un peu musclés. La commande en elle même est constitutée d'une tige métallique sur laquelle est soudée une petite plaque de CI dans laquelle est passée et soudée le tube en laiton qui reçoit la clef du stab. Pratiquement aucun jeu et retour au neutre parfait.

La dérive est articulée par une tige métallique passant à travers 2 points de rotation. Elle est commandée par cables métalliques.

 

 

Le servo d'aileron (pignons métal obligatoire) est placé dans de la gaine thermo et ensuite collé à la Sykaflex sur une petite platine en balsa destinée à le rehausser et à le mettre au raz de l'intrados.

 

 

 

La commande d'AF est confiée à un petit servo. Attention, il faut le caler dans le fond directement sur l'extrados pour monter un bras de servo long permettant d'avoir la course qu'il faut. La commande se fait par une CAP de 1mm.

 

 

 

Je me suis rendu compte qu'il y avait un jeu de 0,5mm entre la clef et le fourreau.

Donc j'ai décidé de mettre une téton de centrage à l'avant afin que l'incidence des ailes ne varie pas en vol. On pourrait parfaitement enlever le tube dans le fuseau et avoir une clef flottante. J'ai rajouté 2 crochets que je relie par un ressort pour maintenir les ailes lors du lancé.

 

 

Voilà l'intérieur du fuselage. Le pack d'accu est fixé au couple par 2 serre-câbles. Le variateur est glissé sur le côté entre les accus et le fuselage. L'accu de réception est placé derrière le couple, bloqué par du velcro.

Le récepteur est un 2,4ghz. Les liaisons avec les ailes sont réalisées avec des prises vertes 6 conducteurs.

La dérivé est commandée avec du fil métallique tressé.

 

 

 

 

 

 

Essai moteur

 

Je viens de terminer le montage de mon pak d'accus A123 et après une charge rapide, j'ai essayé le moteur: avec les gaz au 3/4, j'obtiens plus de 500W, donc l'ensemble de propulsion est parfaitement adapté.

 

Moteur associé à une 13x8 et un pack de 5 éléments A123

Le premier vol aura lieu samedi.

 

Premier vol

Il a eu lieu sur la pente NE du club des 3 Pentes. Vent de NE soutenu, 24° et cumulus de beau temps.

Premier lancé, un coup de moteur pour passer les rouleaux provoqués par une haie et la verrière s'envole! Je prends un peu d'altitude, le planeur vole bien, mais pas le temps de tester les AFs, donc je décide de me poser tout de suite, j'ouvre les AFs, le planeur plonge et le temps de corriger à la profondeur il se pose assez durement. Pas de casse, rien n'a bougé, sauf une tout petite fissure en bas de la dérive que l'on verra en rangeant le planeur en fin de journée. Je scotche la verrière et ça repart.  J'ai enlevé les 30g de plomb que j'avais dans le nez car sans la verrière il volait bien. Premiers essais de centrage, tout à l'air correct, le Vé de 1,5° n'a pas été touché, en revanche niveau centrage j'ai dû passer de 38% à près de 40% au niveau de l'emplanture. Un passage plein badin et le premier tonneau passe en sifflant. Wow le bruit des filets d'air dans ailerons ça en jette! Ensuite, j'essaye les AFs, le planeur engage sur une aile après avoir pris une pente de descente bien trop importante. Je pose et je réduit la course des AFs d'un bon tiers et je programme une compensation de 10% de cabreur à la profondeur. Le vol suivant permet d'apprécier maintenant les AFS, l'approche est correcte, la pente de descente pourrait être un poil plus importante, mais je peux enfin poser correctement. Troisième vol, je tente de partir moteur plein gaz, mais c'est impossible car le planeur à faillit me partir des mains en piquant vers le sol entraîné par les 550W du moteur (trop de piqueur au moteur). Une fois en l'air en revanche, gaz à fond le planeur monte sans correction à piquer. Il faudra donc que je modifie l'assise du moteur et que je mette son axe dans l'axe du planeur afin de pouvoir lancer en plaine. Je mettrais de la compensation à piquer comme je le fais sur tous mes électriques.

Le reste de l'après-midi est une pure formalité tant ce planeur tient toutes ses promesses: il gratte honorablement, il voltige correctement, se pose sans problème et a une belle gueule en vol.

Je suis de plus très content de mon installation car je n'ai pas eu à mettre un seul gramme de plomb pour le centrage, à la limite j'essayerai même 5g à l'arrière pour le rendre plus facile en vol dos.

Si vous recherchez un 3M à électrifier, n'hésitez plus, ce Discus est fait pour ça.

 

Deuxième vol

 

J'ai corrigé le piqueur du moteur: l'axe du moteur est maintenant parfaitement aligné avec l'axe général du planeur. De retour sur la même pente, c'est cette fois c'est calme, ciel couvert, vent de NE entre 0 et 10Km/h. C'est la première fois que je l'envoie seul au moteur: moteur plein gaz, 2 pas et hop, il part tout droit, un léger ordre à cabrer et on relâche tout, il monte à 45° avec juste une petite correction à piquer programmée. Le suite des vols se déroulera sans histoire, j'ai progressivement reculé le centrage pour finalement arriver avec 10g à l'arrière. La tendance au décrochage que j'avais remarqué au début de l'après-midi a pratiquement disparue et le test de centrage donne un planeur remontant assez lentement, signe que l'on ne doit plus être très loin du centrage idéal. Je vais coller à l'intérieur de la dérive les 10g de plomb, mais je poursuivrais lors des prochains vols l'augmentation du poids à l'arrière jusqu'à trouver sa limite. De retour à la maison, je m'aperçois que la marque que j'avais faite sur la dérive au niveau de la commande de stab et correspondant à un Vé de 1,5° est maintenant respectée.